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大众T1爆改大卡车气动避震上身“我们缺乏的是创意”

周期:2016.9.15

服务内容:大众T1爆改大卡车气动避震上身“我们缺乏的是创意”

简介:AirBFT气动避震官方网站为您介绍:大众T1爆改大卡车气动避震上身“我们缺乏的是创意”信息,国外人的创意思维是非常值得我们去学习的,一个报废N多年的T1不但把他改装这么新,而且还把他创意化大卡车,中秋欣赏大片吧。

大众T1爆改大卡车气动避震上身“我们缺乏的是创意”
 
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大众T1气动避震

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大众T1爆改大卡车

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大众T1爆改大卡车
 
大众面包车(厂内代号“Type 2”)是[大众汽车于1950年生产*今的*种厢式多功能车。*2003年该代号产品已更新到.五代T5。 “Type 2” 的.*代T1是大众汽车历史上.二款车型,.*款车型为“甲壳虫”(厂内代号“VW Type 1”)大众面包车(厂内代号“Type 2”)是大众汽车于1950年生产*今的*种厢式多功能车。*2003年该代号产品已更新到.五代T5。 “Type 2” 的.*代T1是大众汽车历史上.二款车型,.*款车型为“甲壳虫”(厂内代号“VW Type 1”)。
 
多数人认为大众汽车二型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。Transporter是该车在全球的通用商业名称。
 
.早提出Transporter这个概念的人是荷兰商人Ben Pon;1947年4月23日Ben Pon正在西德棉登市谈判产品进口事宜。当他在大众汽车厂内看到作为场内运输的平板车时来了灵感 ,他认为应该由此平板车为基础推出*款封闭结构低成本多用途的运输车型来满足二战后欧洲重建的需要,于是他拿出笔记本绘制了*个的椭圆形的运输车,看起来就像是*大块面包的下面安上了四个车轮;驾驶室位于前轮上方,中部巨大的空间*于装载,引擎及传动设备放置到了.后方,不过该想法当时并没有得到对方的过多关注,但对方还是答应Ben Pon将该设计概念上交总部。*年后Ben Pon收到大众汽车的信件,信中表示当时时任大众汽车CEO“Heinz Nordhoff”和技术部经理“Alfred Haesner”对该车型有很大的兴趣,并在信中表明已进入研发阶段,选择了“甲壳虫”系列作为基础平台研发。 通过将原型的不断完善,其具有了更低的风阻系数、更*的操控性和耐用度。仅仅两年的时间,也就是1950年,几经改进的原型车就进入了量产阶段。
 
1950年3月8日,大众T1正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产;同日,.*辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。六年后的1956年3月8日,位于西德汉诺威新建成的大众商用车工厂正式启用,原狼堡工厂停止生产大众面包车。
 
大众T1的外观.征尤为明显,圆圆胖胖的车身线条,前脸的V字形凸起区域,硕大的VW标志、前大灯和两块分别可.立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。大众T1在早期的设计中曾考虑使用单块曲线前风挡,受限于当时的制造成本不得不放弃该方案;同样,前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式,这样做的同时对车内空气流通造成了*定影响,该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协,在那个年代金属加工所花费的费用要比塑料低很多,甚*连仪表盘都是由金属冲压而成,与车身连在*起。
 
大众T1运输车基于甲壳虫的后置引擎后轮驱动的设计,装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L 25马力(19 KW)四缸风冷引擎;操控系统针对该车进行了适当的改进和优化,四轮鼓式刹车系统加大了尺寸;在扭矩有限的情况下,为提升加速能力在两只传动轴.外侧和轮毂相接处各加了*个减速齿轮箱;悬挂系统改变.大,采用了当时较为先进的四轮.立悬挂。
 
Panel van 1950年3月8日.*部交到客户手上的型号,除了前后风挡及左右前门玻璃外其他都覆盖铁皮,专*载货的厢型货车。
 
Kombi .初Kombi指的是有侧窗(比Panel van 多了中后侧窗户)及容易拆座椅的厢式客货两用车,但在很多地方(尤其是南美地区)Kombi这个名词等同于Transporter是大众面包车的统称Single Cab Pick-up 1952年9月发表的单厢货车-保留厢式车的车头驾驶舱,中后段改成框式载货平台。
 
Double-cab Pick-up 基于“Single Cab Pick-up”驾驶舱往后延伸多加*排座椅可搭载六位乘员。
 
Microbus 专门用来载人的厢式客车,有7-9个座位,舒适性装备较多,例如皮内饰,空调系统等。
 
Samba-Bus/Deluxe Microbus Microbus的全景天窗版,装备了*个可开闭的帆布天窗和8个曲面小天窗。
 
Westfalia 宿营房车,车内有厨卫等宿营设备。
 
除此之外,大众汽车仍提*很多.种车型,例如警车,救护车,消防车,殡葬车等。
 
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