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「设计与性能绝妙平衡」尼桑350Z气动避震发货

来源:「设计与性能绝妙平衡」尼桑350Z气动避震发货 发布于:2016-09-14 09:36   浏览:
「设计与性能绝妙平衡」尼桑350Z气动避震发货
 
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尼桑350Z的加速能力比较线性,不像其他车到转速一个强烈的推背感。由于车身自重的问题。让整个加速过程感都不会.别的强。甚至于刚开始1档还不如RX-8 2档以后才能完胜。这车给人一种错觉,也许上设计的原因还是什么,感觉不快。其实还是蛮快的,100-200的加速力才是它的魅力所在,过弯的能力。确实比较其它原厂车辆强很多。
 
再过同一弯,差不多同速度感觉车的倾斜很大,抓地性很差。出弯时感觉车尾要甩出去,说明没有经过改装差别还是蛮大的。这里强调一下,并不是说原厂车就不好,我所指的是驾驶感受。一般来说车子的性能越好就越会发挥它的.大值,例如:如果以过弯原厂车50迈的速度没有任何问题。一般驾驶员都不会超出这个速度,改装后过弯可以达到70的话,就觉得信心很足,再让你开没改前的肯定.别别扭,变的豪无信心。尼桑350Z的自重会加排量,让它在市区里行使每百公里达15升以内目前比A6L 3。0的油耗低。这款车有个问题一定要提醒大家,6速变尼桑350Z速器在激烈驾驶后,由于油温的升高停车会有异响。声音来自变速箱,开始以为存在产品质量问题,请了日产中国总部的机师调整后油温下降后就正常了,难怪世界上很多改装350Z的都会使用油冷器,漂移中油温就会急剧上升。如果不追加油冷器还真不行,VQ35HR的心脏,原厂313匹再配合手动变速器,让它在直线上急加速时方向稍微有点不直也会出现扭车的现像。这点比老款DE发动机更明显。
 
尼桑350Z发动机高转的声音通透中更为高亢,一听声音就知道是一款性能跑车。与它在北美略重舒适的克莱斯勒Crossfire对手比较,性能上亦明显占优,并与广受赞誉的奥迪TT3.2有得一拼。尼桑350Z悬挂比宝马Z4及以上提及的除蝰蛇之外的跑车都要硬,在过一些水泥路面的接缝时感觉.为明显,而宝马Z4在保持路感的同时,震动过滤.为之柔和。尼桑350Z装备3.5升280马力发动机,.大扭矩363牛·米/4800转/分,而保时捷911carrera的.大扭力370牛·米在4250时即可输出。宝马Z4此款排量为3.0升,由于只有300牛·米.大扭力,但在3500转时即可输出。在试驾中感觉也.为明显,驾驶350Z时,忍不住把转速往上提。
 
如果单纯从驾驶的角度出发,尼桑350Z是超出我的期望值的,非常直接的方向盘和调校很硬的悬挂,地道的跑车操控感觉,高速通过窄弯不费吹灰之力。尼桑350Z采用的FX平台与中型轿车天际线(Skyline)平台相同,底盘系统较重,整备质量为1529公斤,但V6发动机加速迅猛,感觉不到任何迟滞。6挡手动变速箱的顺手程度上不如保时捷,排挡的挡格之间距离很近,但仍然有相当高的精密度。尼桑350Z是此次试车中唯一一辆需要手动调节座椅前后的车型,而且工艺上也没有保时捷carrera和宝马Z4处理得严谨,部分材料有改进的余地。
 
坐在尼桑350Z的桶形座椅上,欲望被排气管隆隆的声频所蛊惑。无需Kick-down的起步动作,VQ35DE通过6速手排作用在350Z上绝对保有足够的刚猛。习惯了城市爬虫,起初并不适应350Z较重的离合器和行程.短的变速杆,加减档时稍有顿挫感,但熟悉之后,它立刻变身为驯服的良马。VDC车辆动态控制系统兼之Bridgestone Potenza RE040轮胎的出色表现,尼桑350Z可以轻松的应付金港赛道。直线路段保持全力加速状态,只需在入弯点前大力刹车,高效的Brembo制动器迅速动作,并将车速控制在安全范围。由于2档尾速即可达到110KM/h,因此,整个过程中仅有少的可怜的几次机会可以将变速箱拉升至3档以上。

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