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“奔驰R129安装AirBFT气动避震过程”装皮囊、控制、扩叶子板

周期:2016.9.11

服务内容:“奔驰R129安装AirBFT气动避震过程”装皮囊、控制、扩叶子板

简介:AirBFT气动避震官方网站为您介绍:“奔驰R129安装AirBFT气动避震过程”装皮囊、控制、扩叶子板信息,AirBFT气动避震团队纯手工打造奔驰R129气动避震安装案例,配上大饼轮毂,贴地后,美极了。


“奔驰R129安装AirBFT气动避震过程”装皮囊、控制、扩叶子板
 
AirBFT气动避震官方网站为您介绍:“奔驰R129安装AirBFT气动避震过程”装皮囊、控制、扩叶子板信息,AirBFT气动避震团队纯手工打造奔驰R129气动避震安装案例,配上大饼轮毂,贴地后,美.了。

先来一张成品图,吊吊大家的胃口。

AIRBFT气动避震车

我们自己工厂定做的转矩。

奔驰R129转矩

前轮转矩厚度:50mm

奔驰R129转矩

后轮转矩厚度:20mm

奔驰R129转矩

前避震皮囊,不要小看这个皮囊,充气后可以伸长很多,压力越大,高度越高,外径越小,这就是我们新款皮囊的优点。

奔驰R129气动避震皮囊

前轮转矩上车。

奔驰r129转矩上车

安装轮毂,李洋同学很爱车。

奔驰R129安装AirBFT气动避震过程

加了50mm的垫片后就宽出来了。

奔驰R129安装AirBFT气动避震过程

前避震皮囊,没有安装前的样子,粗,矮。

奔驰R129安装AirBFT气动避震过程

前避震皮囊装好了,擦亮你的双眼看看吧,充气前很短,很粗,充气后,细长,行程大,承载能力强,舒适度高。

奔驰R129安装AirBFT气动避震过程

AirBFT控制系统,大功率继电器,新款无线遥控器,大功率保险盒,全新款电磁阀组,加粗电源线,安全可靠。

奔驰R129安装AirBFT气动避震过程

台湾代工的液晶数字气压表上场。

奔驰R129改装气动避震

精小的气压传感器。

奔驰R129改装气动避震

气压传感器并联在前轮气管和后轮气管上面就可以检测到前后避震皮囊的气压了。

奔驰R129改装气动避震

后轮垫片上车。

奔驰R129改装气动避震

前两天刚回来的rotiform,这是给玛莎拉蒂定做的,21寸,数据屌爆了,这几天玛莎拉蒂在CAS改装展上,等回来了上车,先在大奔上试试效果,哈哈。

奔驰R129改装气动避震

晚上,我们的团队继续奋战。

淞江集团气动避震样车奔驰R129

临时贴地了,叶子板还没有扩。

淞江集团气动避震样车奔驰R129

感觉美美哒。

淞江集团气动避震样车奔驰R129

前面发动机直接贴地了。

淞江集团气动避震样车奔驰R129

淞江集团气动避震样车奔驰R129

叶子板,括起来。

AIRBFT气动避震车

缝缝补补又三年!

AIRBFT气动避震车

继续缝衣服。

AIRBFT气动避震车

相关链接:

改装前:
《奔驰R129复活日记一》收车、拖车、到厂、清洗、拆、数据测量

改装后:“致我们牛B的团队”纯手工打造奔驰R129气动避震【野兽】
 
.四代奔驰 SL(R129)
奔驰在R129身上投注了太多心血,但在当年,不少人士在劝告奔驰应该尽快完成SL的升级换代,早日让R129取代R107,以控制SL换代的成本。.终奔驰选择了大刀阔斧,精益求精,不惜代价的去设计和生产R129,虽然他们也知道市场上更受欢迎的产品是他们的长轴距轿车系列,两门跑车永远不会成为销量的主力,用奔驰自己的话说:任何一台R129 SL都是“..”的诚意之作!
 
在上个世纪80年代末期,虽然.三代SL刚刚进行完小改款。但是由于这一代SL始于1971年,在竞争激烈的豪华敞篷车市场上还是略显疲态。于是在1989年的日内瓦车展上,奔驰带来了他们全新的.四代SL(R129)车型。在SL车型上.次出现了10向电动座椅并且带3组记忆功能,电动软篷能在20秒内进行开关闭合。 .四代SL在发动机方面前期有三个选择,一个是配备24气门的3.0升DOHC直列6缸发动机(M104)的300SL车型,该发动机.大功率为228马力(170千瓦),这个车型专供美国市场。而在欧洲方面的300SL是一台12气门3.0升直列6缸发动机(M103),.大功率仅为190马力(140千瓦)。除了这两台6缸发动机之外还有一台采用32气门的5.0升V8 DOHC发动机(M119)的500SL车型,.大功率326马力(240千瓦)。
 
所有的R129 SL都标配了空调系统,电动车窗,全副高档真皮座椅以及ABS防抱.系统,ASR主动电子干预以及主动式可调避震适用于部分高阶型号。
 
.四代SL(R129)。这一代车型的底盘是基于上的缩短的梅赛德斯-奔驰W124底盘,使用了前双叉臂式后五连杆式悬挂系统,并.次采用光纤通讯系统代替原有的电子信号通讯系统,同时车身稳定控制系统ESP、ABS、自适应悬挂系统、前气囊也作为系列车型的标准或选装装备。
 
.早投产的型号是搭载2.8L直列六缸发动机的SL300,从中又分支出每缸2气门和每缸4气门的不同设计,前者的.大功率达到了187马力,后者为228马力。让众人仰望的SL500采用5.0L V8发动机,.大功率为322马力!旗舰型号SL600直到1992年才正式入市,搭载一台.大功率389马力的6.0L V12自然进气发动机。SL600是为那些觉得百公里加速6.5秒的SL500还不够带劲的客户们诞生的!
 
.四代奔驰的SL(R129)从1989年开始到2001年停产一共生产了12年。在这12年里经历了两次小改款。.一次主要是在发动机方面的改变,.二次不但在发动机上有所变化,在外观上也有一些变化。
 
在1993年奔驰在6缸发动机方面做出了一些变化,.大功率为197马力(145千瓦)的2.8升24气门DOHC直列6缸发动机(M104),和.大功率为220马力(161千瓦)的3.2升24气门DOHC直列6缸发动机(M104)代替了之前的两台3.0的发动机。在这一年开始,采用6.0升48气门双.置凸轮轴V12发动机(M120)的SL600车型开始进入市场,这款旗舰型的SL600.大功率达到了389马力(290千瓦)。并且在1993年开始改变了以往的命名方式,由以前的型号+SL改为SL+型号,例如500SL今后改为SL500,这种命名方式被一直应用到了今天。
 
奔驰在1980年代中期正式敲定R129的计划,底盘是从W124的E系轿车平台缩短轴距而得来,发动机以及变速箱等大量机械设计,则完全经过重新的设计,和前辈R107 SL几乎找不出类似的地方。
 
1998年底开始奔驰对SL有进行了一次改进,变化包括柔软的Nappa真皮座椅更换打孔真皮座椅,前后车灯的样式做出了改变,后视镜改成了SLK样式的圆角。但.大的变化是SL500的发动机进行了些调整,M113代替了原来的那台(M119)5.0升V8发动机,新的V8发动机的动力被调小了,.大马力降低到了306 匹(225千瓦)。
 
可能由于我是80后的一代所以对于90年代的车型有.殊的情节,在我看来历代SL包括后来的5、6代SL中,只有.四代才能称得上是经典之作。.一代SL是由赛车演变而来,.二代SL还在摸索怎样做好敞篷跑车,.三代确定了SL今后要走的路,而.四代SL才是真正将SL推向巅峰的车型。在1989年到2001年历时12年,.四代SL一共销售了21万3089台。这再一次证明了世界上.成功的敞蓬跑车之一的称号。
 
无论是SL500还是SL600,起初都搭载4速AT变速箱,也就是奔驰现在7G Tronic变速箱的老祖宗--4GTronic,可想而知当年的R129之先进程度。随着技术的不断进步,1995年,奔驰又将全新的5G Tronic装配到R129上,但低阶的300和320车型仍旧使用4速变速箱。
 
在这一代车型中AMG.次参与了改装,在1993年-1998年间推出了SL60 AMG,使用了一个6.0升的V8发动机,.大功率381匹马力(280千瓦)。在1995年AMG推出了更加疯狂的SL73 AMG,该车使用了一台7.3升的V12发动机,.大功率525匹马力(391千瓦)。后来此发动机在帕加尼 风之子上出现过。到了1998年AMG又推出了SL55 AMG R129 bodystyle,该车使用了一台5.4升的V8发动机,.大功率354匹马力(260千瓦)。而在.四代中只有约300辆左右的AMG车型。
 
R129的诞生虽然远在25年之前,但奔驰在其身上投入的心血可见一斑。即便在用当下的标准去审视R129,它依然不落伍,它身上所携带的大量电子科技放在当年都是一些逆天的设计!不少欧美玩老车的朋友都在宣扬R129的价值,就1500欧元的价格而言,你没有再比R129更好的选择了,真是一台要逼格有逼格,要性能有性能,要配置有配置的好车。
 
1997年的样子,我刚上初中,那时候买明信片还是有点流行的,也就是那次偶然的明信片交易,我.一次看到奔驰的敞篷跑车,那是一台R129代号的SL!对于年少爱车的人而言,这种回忆太深刻美好,真的只需要一眼,一部车便深深的烙印在你的心上。后来我发现,R129代号的SL在香港风靡一时,诸如郭富城等港星,都视R129的SL为Dream Car,至今仍有不少成色保养.佳的R129藏于许多港星之手。于是,我们这一代人的心里又埋下一颗种子,总是想着人在世上走这么一遭,即便不能拥有,哪怕是有机会体验一下R129这种经典名作,也为生命的赞歌添上了美丽篇章。
 
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