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【纯VIP】雷克萨斯RC改装空气避震“颜值爆表”

周期:2016.8.31

服务内容:【纯VIP】雷克萨斯RC改装空气避震“颜值爆表”

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【纯VIP】雷克萨斯RC改装空气避震“颜值爆表”
 
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雷克萨斯RC车型介绍:
 
雷克萨斯RC是丰田汽车旗下的高价品牌雷克萨斯于2014年所推出的双门四人座跑车,于2013年东京车展正式发布。其车身外部导入了LF-LC和LF-CC两款概念车的设计元素,而后车灯则和LF-Gh概念车相似。内装部分,与现行雷克萨斯IS大同小异,但在时钟的造型上做了少许改变,且在车门内侧增添了LED气氛灯,并导入更新一代的RemoteTouch操控接口。
 
鉴于雷克萨斯旗下的跑车并不是很多,所以我们先和大家聊聊这台RC的定位。大家对于奥迪A5之于A4,宝马4系之于3系一定比较了解,其实雷克萨斯RC与IS的关系同样也是如此,前者完全基于后者的平台打造而来,并且动力总成也沿用了IS 200t,也就是那台2.0T涡轮增压发动机配合8速手自一体变速箱。此次我们试驾的车型为RC 200t F SPORT.致版(下文简称RC),是车系中的.配车型。
 
发动机.大功率245马力,峰值扭矩350牛·米,官方公布的0-100km/h加速时间为7.5秒,相比搭载同样动力总成的IS慢了0.5秒,这或许是RC的整备质量重了50公斤,并且前后轮胎规格也更宽的缘故。另外需要注意的是,虽然RC是一款跑车,但实际上它的长度及宽度都比IS略大一些。
 
其实RC的驾驶感受真的与IS没有多大差别,在普通模式下油门响应并不算快,变速箱的换挡时机也相对靠前,似乎是为了满足更好的燃油经济性,转向还算精准,但路面的信息却并不会很完整的被传递到方向盘或是座椅上,舒适性取向的悬架能把不少细碎颠簸给过滤不少,但却又并非完全没有路感。总之,如果是初次驾驶,RC表现的非常友好,人车之间并不需要太多磨合时间。
 
而原车提供的运动、经济、普通三种驾驶模式实际上只会针对油门响应、电动助力转向力度以及空调强度进行改变,比较遗憾的是RC没有配备电磁悬架或是类似的功能。不过除了入门级车型外,两款F SPORT车型的底盘都进行了运动调校,防倾杆的规格与前者并不一样,并在还增加了横向拉杆。
 
正如道路驾驶中所感受的那样,RC的转向指向性很精准,车头响应与驾驶者非常合拍,但如果车速过快,还是会有一些转向不足,毕竟整车的重量达到了1.7吨,这甚至比不少中型车还重了不少。此外,由于悬架偏软,侧倾现象也无法得到很好的抑制。
 
但是让我们回过头来想一想,似乎从来没有人说过RC是一台用来攻克赛道圈速的车型吧?因此主办方也.地在赛道中设置了两处坑洼路面,分别位于一条直道的末端以及另一条直道的中央,并且试驾教练也吩咐在驶过坑洼路面时根本无需踩下刹车。实际上,RC在舒适性方面的表现也确实能做到令人满意。
 
在快速驶过坑洼路面时,车身自然会有些起伏,但车内乘客丝毫不会感到任何纵向抛离感,悬架系统的响应很迅敏,并且韧性十足,多余的回弹也几乎没有,四轮始终牢牢贴紧地面,这也说明RC完全能够胜任作为一台日常通勤车。
 
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