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“新*年,以型动犒赏型格”新款奥德赛气动避震发货

来源:“新*年,以型动犒赏型格”新款奥德赛气动避震发货 发布于:2016-08-26 12:10   浏览:
 
“新*年,以型动犒赏型格”新款奥德赛气动避震发货
 
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试驾
初见奥德赛,观者的.*直觉就是大。不错,4765mm的车身长度搭配上稍稍显低的车身高度,让奥德赛整车从侧面看起来就好像是*个身材修长的妙龄女子;不过,如果镜头转向前方,.具个性的前脸设计则透出了工业设计中凝练、有力的设计风格:细长收尾的车灯如同眯起眼睛瞄准*般,检视着前方的路面,下凹并且与车灯*体化设计的前进气格栅,则凸现出了三道错落有致的进气风格。顺着车灯内侧切线落到底,是*个比较规矩的四边形进气口,毫无遮拦的进口设计,仿佛是要吞噬前方路面*样,紧紧悬在空中。
 
奥德赛车尾的设计也算中规中矩,延续了从车头沿伸过来的腰线,车位以*个三角形的车灯作为承接。另外,经过重新设计的车尾,也用*个雕饰着Odyssey的饰条把两侧的尾灯给衔接了起来。可以说,从外形上来讲把奥德赛看作*款.具私人个性的商务车毫不夸张。
 
在奥德赛车内内饰方面的设计上,也如同外观*样,透出了新款车型更加科技和前卫的理念,多功能的四幅方向盘,在保持了驾驶时较*手感的同时,也可以让驾驶员手不离开方向盘就可以掌控*切,冷色蓝光显示的仪表盘,则散发着*种科技前沿的味道,伴随着发动机的轻微颤动,速度表轻微*跃,便让这台钢铁机器具有了生命和性格。缓缓松开刹车踏板,这个2400CC肺活量的生物便开始了*次旅行。
 
坐在对身体包裹性相当不错的座椅中,可以在富裕的空间之内发挥对驾驶的想象,伴随着每*次车轮抹过弯角,双手都可以感觉到路面给车轮的清晰的反馈,即使是前驱的设计,却*点也感受不到较重的车身带来的“推头”的副作用。手中的方向盘在*大多数时候都是轻松灵活,随心所欲。而且,.*排乘客堪称过剩的头部空间,给了驾驶员很大的自由观察范围,大面积的后视镜也缓解了大车身所难以避免的车辆观察.角问题。**的问题是,倾斜角度比较大的车头,让很多习惯于看着车头开车的朋友失去了对车辆前方长度的感知,如此*来,这些驾驶者要转过*些比较狭窄的过道时,估计要稍稍费些时间。不过如果驾驶熟练的话,*般来说驾驶员只需要动动脖子,就可以掌握车辆周围的全局,并且,可以轻松腾出*只手去操作左边的车窗或者右边的控制台。
 
这里值得*提的是奥德赛的中控台设计,虽然兼顾了很多功能,但是驾驶中.经常操作的那些功能却被设计得错落有致,简约集成。驾驶员右手边触手可及的就是空调系统的功能区;其下,则是用于操作导航系统的五向操作按钮,在这个五向按钮的两边,则是精巧的5速手自*体变速箱以及被大大简洁化的音响操作按钮。在驾驶过程中,.多只要用眼睛斜着瞟*眼,就可以大致找到自己想要操作的哪个按钮。只不过,如果想在驾驶途中更换CD系统的碟片时,.好还是先停下车为好,因为DVD和导航系统都被设计到了中控台的.下方,如果想要把碟片插进那个DVD的狭缝里,就不得不放弃对路面的注视,而去低下头找那个微微向上翘着嘴巴的CD进碟口。
 
但是,这是在只有*个人驾驶的前提下,假如有朋友坐在副驾驶座位上的话,那么这个繁琐的工作便可以交给副驾驶来完成,相信对他同样充足的空间,让他弯下腰办成这件事并不麻烦。
 
对后两派乘客来说,同样优质的座椅依然可以保证*个舒适的姿势来享受驾驶员所引*的那段旅程,甚*对于.二排乘客来说,没有任何操作系统的打搅,相反倒是在空间上要比.*排乘客更加充裕,换句话说,如果三个人同时并排坐的空间只容纳两个人的话,将会使*件非常惬意的事情。
 
不过,对于.后*排乘客来说,由于受到两侧的悬挂系统和底部车体结构的“打压”,因此无论是在纵向长度,横向宽度和高度上,都要照前两排坐椅拘束不少。但是对于大多数驾驶者来说,.后*排的重要作用并不是把自己的“抵抗分子”发配到那里去受气,而是在4个或者5个朋友出去游玩时,装下几个人价值不菲,空间不小的行李物品,.后*排座椅较薄的设计和后开门低矮的门槛设计,无不证明了这*点。
 
从以上这些方面来看,眼前的这辆奥德赛似乎又摆脱了商务车中庸,.板的.点,而是更具有*般居家旅行所需要的多元化功能。而且在驾驶起来,这款车更加倾向于轿车的操控和调教,虽然车身宽大影响了*定的灵活度,不过如果离开的城市拥挤的车流,手中的奥德赛行驶在乡间优美的林荫道上,就仿如*艘行驶在大海中的游艇,总是能在乏味的旅途中给行者带来乐趣,在生活中注满新意。
 
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