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“用科技安享驾趣”ATENZA气动避震案例【旗舰魅影】

周期:2016.8.23

服务内容:“用科技安享驾趣”ATENZA气动避震案例【旗舰魅影】

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“用科技安享驾趣”ATENZA气动避震案例【旗舰魅影】
 
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ATENZA气动避震案例

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阿.兹气动避震案例【旗舰魅影】

阿.兹气动避震案例【旗舰魅影】

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“用科技安享驾趣”阿.兹气动避震

“用科技安享驾趣”阿.兹气动避震

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全新阿.兹是马自达的旗舰车型,也是马自达.新的6.5代产品,进化的“魂动”设计、进化的创驰蓝天技术、全新的内饰设计、更丰富的先进科技配置,75项重大革新,超越B级,向豪华迈进。
 
作为马自达全新一代旗舰车型,阿.兹延续了进口马自达ATENZA的设计。该车预售价为18.98-24.98万元,其于2014年5月6日正式上市。外观方面,采用马自达.新的“魂动”(Kodo)设计语言。“U”型脸和LED前大灯,新车的大灯组内加入了LED日间行车灯。
 
作为马自达全新一代旗舰车型,阿.兹的.大亮点之一就是应用了马自达创驰蓝天技术。相较传统的自然吸气发动机,阿.兹的创驰蓝天发动机拥有13:1的高压缩比,燃油经济性及扭矩均提升了15%。新车全系标配智能怠速停止系统和制动能量回收系统等应用,阿.兹2.5L车型百公里加速时间仅为8.3秒,百公里综合工况油耗.低只有6.9升,而2.0L车型的百公里综合工况油耗则仅有6.3升。
 
阿.兹延续了进口版Atenza的外观设计,采用马自达魂动设计理念,U形前脸配合LED前大灯,运动感更强。新车引入了11扬声器音响系统;相比上一代马自达6,阿.兹的轴距增加了105mm,后排空间更加宽敞。
 
阿.兹采用创驰蓝天底盘技术,搭载高性能的麦弗逊式.立前悬+多连杆式.立后悬,经过结构优化,实现了重量减轻与刚性提升的双重效果。其采用.六代EPAS电动助力转向和14.2:1的运动化齿轮比设定,提升了车辆在中低速区域的灵活性和高速区域的稳定性,缩短了制动距离,同时有效抑制了制动点头现象。
 
此外,阿.兹在安全性能上也有所提升,新车车身高强度钢板的使用比例达60%,前后防撞梁强度达1800Mpa;其高刚性轻量化车身的整体强度提升了30%,而同时重量减轻了8%。另据测试结果显示,时速100公里时阿.兹的.短刹车距离仅为37米,大大提高了驾乘安全性。截至目前,已有美国公路安全保险协会IIHS、美国.公路交通安全管理局NHTSA、欧洲新车安全评鉴协会E-NCAP和日本新车安全评鉴协会J-NCAP四家机构为其给出了.高的碰撞安全评级。
 
人无完人,车无完车,阿.兹也有几个让人扼腕的短板。.当其冲的就是那疑似世纪初的内饰设计,7英寸的液晶显示屏在这款中级车出现显得有些小家子气,做工用料也没体现出多少诚意,与“魂动”外观相比,阿.兹的内饰有一种大蒜就咖啡的即视感。再说细节,作为一款主打运动的中级车,不知道研发人员是出于什么考虑,居然没有设S挡,着实让人摸不着头脑。
 
而从长远考虑,马自达似乎缺少2.0T这个中级车的主流排量,CX-7上的2.3T发动机对一款中端品牌的中级车而言略大,想必马自达也不至于自大到要跟德系三强叫板的程度。
 
再说配置方面,撇开去年上市的蒙迪欧和以“配置狂魔”著称的韩系车不谈,阿.兹的配置在同级别的日系车或欧系车里也没有多少优势,作为一款中级车,这样“寒碜”的配置似乎有些不厚道。
 
惊艳的外观设计,出色的操控性,配合创驰蓝天技术,造就了阿.兹这个既能在都市里舞动又能在高速上撒欢的魅力精灵,也许正如官方宣传的那样,这是一款可以达到“车随意动,人马一体”境界的好车。
 
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